เว็บสล็อตแตกง่าย จำได้ไหมว่าเมื่อ นักปรัชญาของ ปอร์เช่อยู่ข้างตัวเองเมื่อผู้ผลิต911กล่าวว่าจะทำ SUV? โอ้พวกเขาครางอย่างไร
ก่อนที่Macanจะมาถึง ความสำเร็จครั้งยิ่งใหญ่ของCayenneได้นำ Porsche กลับมาจากปากเหวและกลายเป็นหนึ่งในชื่อที่ทำกำไรได้มากที่สุดในธุรกิจ
อันใหม่นี้มีอะไรให้น่าอยู่อีกมาก เราได้ขับมันบนถนนในสหราชอาณาจักรด้วยสเปค Turbo ที่ราคาตั้งแต่ 99,291 ปอนด์
มันยังไม่ใช่คนมองใช่มั้ย?
ไม่ แต่เมื่อใดที่ Cayenne เคยเป็น ‘สวย’? Turbo นี้ดูเหมือนปลาดุกที่กลืนช้างโดยเฉพาะ เนื่องจากกระจังหน้าถูกเน้นด้วยสีขาวและขอบสีดำตัดขอบ มันเกือบจะชวนให้นึกถึงกลาสโกว์สไมล์ เยส
ถึงกระนั้น ก็มีเนื้อหาที่แก้ไขได้ดีกว่ารุ่นก่อนๆ สองรุ่น มันดูคล้ายกับรุ่นของรถในตัวของมันเองมากกว่า ‘แค่ 911 บนไม้ค้ำถ่อ’ โดยเฉพาะอย่างยิ่งส่วนท้ายนั้นดูมีจุดมุ่งหมายมากกว่า เนื่องจากปอร์เช่ดูเหมือนว่าจะ ‘ทำ Panamera’ ให้กับรถของ Cayenne แถบไฟสีอ่อนหนาที่ทอดยาวไปทั่วประตูท้ายทั้งหมด และท่อไอเสียสี่จุดที่เป็นเป้าหมายของคุณคือประตูสู่ V8 อันทรงพลังซึ่งอยู่ข้างหน้าอีกไม่กี่ฟุต
ปอร์เช่ คาเยนน์ เทอร์โบ เข้าโค้งด้านหน้า
โอ้และสปอยเลอร์หลังนั่น? มีการใช้งาน – เป็นครั้งแรกที่รถ SUV มาพร้อมกับรถ SUV ตามที่ Porsche กล่าว แผ่นปิดขนาดใหญ่จะยกขึ้นจากตัวเรือนสปอยเลอร์ ซึ่งจะยกขึ้นและลดลงตามโหมดประสิทธิภาพที่รถอยู่ใน และยังสามารถทำหน้าที่เป็นเบรกลมเมื่อใช้งานอย่างเต็มที่
เย็น. มีเทคโนโลยีที่ชาญฉลาดอื่น ๆ หรือไม่?
โอ้ นั่นเป็นเพียงการเริ่มต้น รูปร่างและสไตล์ที่คุ้นเคยนั้นซ่อนการปรับแต่ง การแก้ไข และชุดอุปกรณ์ใหม่ทั้งหมดไว้ด้านล่าง
เช่นเดียวกับรุ่น พี่จากแม่อื่น Q7ของ Cayenne มีระบบไฮบริดแบบอ่อน 48V ที่ดูแลระบบป้องกันการม้วนตัวแบบแอ็คทีฟ บวกกับระบบกันสะเทือนแบบถุงลมแบบสามห้อง (มีให้เลือกเป็นอุปกรณ์เสริม) และการใช้ยางแบบความกว้างผสมระหว่าง ด้านหน้าและด้านหลัง โดยด้านหลังกว้างขึ้นเพื่อการยึดเกาะที่ดีขึ้น ฐานล้อนั้นสั้นกว่าเพื่อนร่วมแพลตฟอร์ม MLB อย่าง Audi Q7 และBentley Bentaygaเพื่อการควบคุมที่ดีขึ้น
อีกเทคโนโลยีแรกสำหรับ Cayenne คือการบังคับเลี้ยวที่ล้อหลัง ซึ่งเป็นเทคโนโลยีที่แทรกแซงหน้า 911 และPanameraไปพร้อมกับ Audi SQ7
ปีกหลังปอร์เช่ คาเยนน์ เทอร์โบ
Cayenne เจเนอเรชันนี้เบากว่ารุ่นก่อน 65 กก. เนื่องจากตัวถังตอนนี้ใช้อะลูมิเนียมมากขึ้น และระบบเบรกเคลือบพื้นผิวใหม่ของปอร์เช่ (มาตรฐานในรุ่น Turbo พร้อมตัวเลือกในการเพิ่มเป็นเซรามิกทั้งหมด) ใช้การเคลือบทังสเตนคาร์ไบด์บนเหล็ก ดิสก์เพื่อลดการซีดจางจากการเบรกอย่างหนักและฝุ่นเบรกจากการใช้งานหนัก
อย่างนี้แปลว่าจัดการได้ดีใช่หรือไม่?
ใช่ – Cayenne เป็นตัวเลือกที่ดีเมื่อคุณต้องออกไปผจญภัยในชนบท ขอบอันหนาของพวงมาลัยที่ได้มาจากรุ่น 918 จะเติมเต็มฝ่ามือของคุณ ในขณะที่การถ่วงน้ำหนักที่หนักบนแร็คเองนั้นช่วยเพิ่มความมั่นใจให้กับคุณ คุณทราบแน่ชัดว่าล้อจะชี้ไปที่ใด แม้จะให้พวงมาลัยด้านหลังอยู่กับคุณก็ตาม ซึ่งช่วยป้อนข้อมูลของคุณ
การควบคุมร่างกายผ่านการเข้าโค้งอย่างหนักนั้นน่าประทับใจอย่างยิ่ง เข้าโค้งแรงเกินไปหรือเร็วเกินไป และโดยส่วนใหญ่แล้ว Turbo จะยังคงแบนราบเกือบตลอดทาง แม้จะมีความสูงอันสูงส่งของ Cayenne
รถของเรามีตัวเลือกเบรกเซรามิกแทนเบรก ‘เคลือบพื้นผิว’ มาตรฐาน ซึ่งเต็มไปด้วยพลังการหยุดและกัดแม้หลังจากใช้งานหนัก
มันยังคงเป็นรถขนาดใหญ่แม้ว่า แตกต่างจาก Macan ซึ่งความคิดโบราณของรถที่หดตัวรอบตัวคุณนั้นแม่นยำอย่างน่าประหลาดใจ Cayenne ไม่ได้เป็นเช่นนั้น ปริมาณมากจะไม่ทำให้คุณเป็นเพื่อนบ้านแห่งปีหากคุณกำลังบีบผ่านหมู่บ้านเล็ก ๆ น้อย ๆ ใน Home Counties และคุณมักจะตระหนักถึงความกว้างของรถเมื่อเดินทาง
Porsche Cayenne Turbo ช่วงล่างด้านหน้าต่ำ
นอกจากนี้ ในขณะที่ความสามารถในการควบคุมของ Cayenne ทั้งหมดนั้นน่าตื่นเต้นเมื่อคุณขับมันไปรอบๆ อัลลอยด์ขนาด 21 นิ้วที่แข็งแรงบนรถทดสอบของเราได้ส่งการสื่อสารทุกรูปแบบผ่านฐานของเบาะนั่ง แม้ว่า Dynamic Chassis Control จะอยู่ในสภาพแวดล้อมที่นุ่มนวลที่สุด
มอเตอร์เวย์อาจน่าเบื่อหน่ายใน Turbo เช่นกัน เสียงลมเมื่ออากาศผ่านกระจกมองข้างมีน้อย และเครื่องยนต์เกือบจะปิดเสียงเมื่อขับครูซ แต่เสียงคำรามของยางก็ทำให้เสียหายได้ อีกครั้งนี้ส่วนใหญ่จะเป็นปัญหาที่เน้น Turbo เนื่องจากยางขนาดใหญ่อายุ 21 ปีและยางที่มีรายละเอียดต่ำนั้นต้องถูกตำหนิ
แต่มันเร็วไปไหม?
อย่างกวนประสาทเลยทีเดียว นี่ยังคงเป็น SUV ขนาด 2 ตัน แต่มันก็พุ่งไปข้างหน้าด้วยความรู้สึกที่มีพลังมากพอๆ กับ911 GTS หากคุณใช้การควบคุมการเปิดเครื่องของโหมด Sport Plus Cayenne Turbo ของคุณสามารถเร่งความเร็วจากการหยุดนิ่งเป็น 62 ไมล์ต่อชั่วโมงในเวลาเพียง 3.9 วินาที ซึ่งเร็วกว่าAudi RS3ที่มีขนาดเพียงครึ่งเดียว
การติดตามด้านหลัง Porsche Cayenne Turbo
เสียงคำรามที่ดังของ V8 จะทำให้คุณยิ้มได้ และเนื่องจากกำลังสูงสุดอยู่ห่างจากเส้นสีแดงเพียง 800 รอบต่อนาที คุณจึงติดใจที่จะถือเกียร์ที่คุณอยู่และใช้ความสามารถของ biturbo อย่างเต็มที่ เป็นสิ่งที่มีความสามารถและยืดหยุ่นอย่างมหาศาล
แต่ก็เป็น SUV เหมือนกัน…
ในระหว่างการทดสอบ เราไม่ค่อยมีโอกาสนำรถออกจากแอสฟัลต์ แต่เราได้สัมผัสทักษะการขี่แบบออฟโรดของ Cayenne จากที่นั่งผู้โดยสารเพื่อเป็นตัวอย่างในการขับขี่
ย้อนกลับไปในตอนนั้น เราได้ลองขี่ Cayenne S รอบสนามออฟโรดในดุสเซลดอร์ฟ และผลลัพธ์ก็ค่อนข้างดี การควบคุมการขี่นั้นดีบนพื้นผิวที่เป็นหินอย่างเหมาะสม รถทดสอบของเราปีนขึ้นไปบนทางลาดชันมากราวกับไม่มีอะไรเลยนอกจากลื่นไถลไปอีกทางหนึ่ง
พื้นที่ด้านหลังมีมากมายสำหรับผู้ใหญ่แม้สูงหกฟุต และรองเท้าบูท (ที่ 770 ลิตร) นั้นอยู่ในคลาสที่ดีที่สุด
ข้อบกพร่องใด ๆ ?
นอกเหนือจากการขี่ดังกล่าวและปัญหา NVH ในการล่องเรือบนมอเตอร์เวย์แล้ว ไม่มีอะไรมากไปกว่านั้น
ถึงแม้ว่า Cayenne จะเป็นรถที่ยากต่อ… มันไม่มีเสน่ห์เท่า Macan Turbo ตัวอย่างเช่น แม้ว่าคุณจะออกตัว B-road ระเบิด คุณก็จะออกไปที่ปลายอีกด้านหนึ่งด้วยความพึงพอใจกับความคืบหน้าของคุณ แต่กลับไม่ได้รู้สึกประทับใจกับประสบการณ์นี้อย่างแน่นอน ความสามารถไม่ได้แปลเป็นปัจจัยความสนุกเสมอไป
คำตัดสิน
และก็แค่นั้น ความสามารถที่กว้างขวางของ Cayenne Turbo และธรรมชาติของการค้าขายทั้งหมดทำให้เป็น รถที่ดี มากแต่ไม่ใช่รถที่ตื่นเต้นเร้าใจ
มีเทคโนโลยีที่เพียบพร้อม มันจัดการได้อย่างยอดเยี่ยมสำหรับเครื่องจักรขนาดใหญ่เช่นนี้ และการดันของ V8 ทำให้มันรวดเร็วอย่างน่าทึ่ง แต่ทำให้คุณรู้สึกเย็นชาเล็กน้อย
แม้ว่าจะยังคงพบผู้ซื้อจำนวนมาก และสิ่งที่พวกเขาจะได้รับคือของแท้ทำทุกอย่าง ไปทุกที่ด้วยเครื่องจักร สล็อตแตกง่าย
